谁不夸咱中国桥!(小康梦圆⑦)

四川省宜宾市盐坪坝长江大桥索塔高183米,相当于60层楼,整座桥造型独特美观。大桥于7月1日通车试运行,将两岸车程时间由原来的约1小时缩短到现在的几分钟。
  兰 锋摄(人民视觉)

明月峡长江大桥位于长江上游重庆市南岸区广阳镇玉泉村,是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥,上层为预留双线高速铁路,下层为重庆东环线客货共线双线铁路。图为7月26日拍摄的明月峡长江大桥合龙施工现场。
  新华社记者 唐 奕摄

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,历经6年筹备、9年施工,数万名建设者创造了世界桥梁史上的奇迹。今年以来,截至4月6日,港珠澳大桥边检站查验出入境车辆46.8万辆次,超过2020年前9个月的查验总量。图为港珠澳大桥。
  新华社记者 梁 旭摄

从江河湖海到高山峡谷,被视为全球工程界“最擅长造桥”的中国人逢山开路、遇水架桥,在神州大地上建起了一座座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥,向世界展示“中国建造”的非凡实力。

不论是桥梁数量,还是桥梁技术,中国桥的“金字招牌”早已享誉世界。于老百姓而言,这一座座桥梁,更是好日子到来的标志——往来更便利了,农产品卖出去了,通勤时间缩短了。小康梦圆,中国桥棒棒的!

闪亮名片,实力非凡

“一桥飞架南北,天堑变通途。”1957年10月15日,新中国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥通车运营,拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。

今年6月30日,江苏五峰山长江大桥继铁路面通车后又实现公路面通车,标志着世界首座高速铁路悬索桥正式投入使用。

60多年间,长江流域上一座座大桥飞架而起,连接大江两岸。1993年,九江长江大桥通车,11项技术成果刷新纪录;2009年,中国首座跨长江高铁桥梁——武汉天兴洲长江大桥通车,创下4项“世界第一”;2011年,京沪高铁南京大胜关长江大桥通车,是世界首座六线铁路大桥,也是世界上跨度最大的高速铁路桥;2020年,沪苏通长江公铁大桥通车,标志着公铁两用斜拉桥进入“千米级”时代……据统计,目前长江上已建在建桥梁超过200座。

中国桥梁横跨的不仅是江河,还有大海和高山峡谷——

港珠澳大桥,世界上最长的跨海大桥,全长55公里,是全球规模最大的跨海工程。从筹备到建成,历时15年,于2018年10月开通营运。开通一年后,经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客每天就突破了6万人次。

湘西石家寨大桥,一座空中立交桥盘卧于山谷间,采用全高架式互通立交方式,由匝道桥、加宽桥、高架桥等10座桥梁组成,纵横相交。

还有创下了吉尼斯世界纪录的世界第一高桥——北盘江大桥,横跨在北盘江峡谷上,桥面至水面垂直高度达565米,相当于200层楼高。英国媒体曾将镜头对准北盘江大桥,在拍摄过程中,记者掩饰不住赞叹,频频用“印象深刻”“难以想象”等词语来形容这座壮观的大桥。

“十三五”期间,中国建成铁路桥梁14039座、8864.1公里,其中高铁桥梁6392座、6343.7公里。中国桥梁已经成为一张闪亮的国家名片,展现着中国建造的非凡实力,屡屡获得世界顶级桥梁奖项。

著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学曾发出这样的感叹:“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲,之后在日本得到了发展,而进入21世纪后,中国在质和量上都引领了世界。”

畅通出行,助力致富

湖北省宜昌市秭归县属长江三峡山地地貌,山冈丘陵起伏,河谷纵横交错。长期以来,长江和香溪河阻断了当地特色农产品——脐橙的运输。如今,秭归长江大桥飞跨西陵峡口,将脐橙运出了大山,该桥也成了当地村民眼中的“致富桥”。

64岁的秭归县归州镇香溪村村民胡家专说,以前,脐橙树大多种在三峡两岸,脐橙出山只能靠人工背,还卖不上价钱。“现在只需要一天,脐橙就能从树上到消费者手里。新鲜的橙子最受欢迎!一车8吨橙子,能卖3.2万元。”

大桥建成后,脐橙每斤售价增加1元,每年为农民增收约400万元。目前,秭归县约有18万人种植脐橙,规模化种植面积达40万亩,年产量超过60万吨,综合收入突破30亿元,脐橙成为当地村民脱贫致富的“黄金果”。

中国桥梁事业的创新发展,与国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连。一座座桥梁的建成通车,便利了居民生活,推进了产业发展,为全面小康添砖加瓦。

沪苏通长江公铁大桥,则让南通不再“难通”。

中铁大桥局副总工程师李军堂作为沪苏通长江公铁大桥的总工程师,在大桥建设的6年多时间里,与当地人一起度过了2300多个日日夜夜。

他告诉记者:“有不少年轻人家住张家港,却在南通上班,过去每天都要坐轮渡通勤,花40分钟横渡长江。碰上天气不好,轮渡停开,有时候等一天都不一定能过江,如果开车还得绕行40多公里。”

现在,有了沪苏通长江公铁大桥,从张家港去南通,开车不到1个小时就到了。从南通到上海,铁路时间也从曾经的5个小时压缩至1个小时左右。“大桥的建成极大缓解了两岸交通,方便了人们出行。”李军堂说。

“我因为意外摔掉了一颗门牙,但是张家港这边治不了,只能去上海治。以前去上海大约需要两个半小时,有了沪苏通长江公铁大桥,张家港到上海只需要50分钟,这极大方便了我去上海弄牙齿,现在已经做了5个疗程了,我特别感谢这座大桥!”张家港小伙林镓陈说。

点赞新技术,续写新篇章

1968年,中国第一座自主设计和建造并且全部采用国产材料的特大型公路、铁路两用桥——南京长江大桥通车。南京长江大桥施工中首次采用了沉井法,桥梁结构钢生产也全部实现国产化,且首次使用高强度螺栓代替铆钉。

从南京长江大桥开始,中国桥梁工程中大量使用中国技术,进行了多项技术创新。如今,中国桥已经成为“中国技术”的亮眼名片。

去年7月1日,随着主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营,世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

“江面就6公里宽,2个主塔间的距离达到了1092米,这给工程建设带来了不少难题。在此之前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也仅有630米。”李军堂说,要想“跨得稳”,就要“立得住”,而主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。

沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米,宽58.7米,高约110米,平面面积相当于12个篮球场,高度相当于37层楼,是目前世界上体积最大的水中沉井基础。李军堂介绍,中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统,首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔,并往封闭井孔充气,巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”,不仅可以自浮,还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。

为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点上,中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案:将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处,南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚,将钢索与钢沉井连接,达到共同固定钢沉井的目的,解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。

除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还形成了65项专利、创造了14项新工法,实现了5个“世界首创”:实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创,2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创,1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创,1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创和基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。此外,在世界上首次组织了原位船撞试验,可实现3公里范围防撞主动预警,有效保证桥梁和船舶安全。

半个多世纪以来,神州大地上架起了一座座跨越江河湖海的大桥,开创了一项项新技术、新工艺,创造了世界桥梁史上无数个“第一”。这样举世瞩目的成就,任谁看了,都得夸咱中国桥!

站在“十四五”新起点和“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上,中国桥梁建设还将续写壮丽篇章,为经济社会发展和人民美好生活助力。(徐佩玉)

《 人民日报海外版 》( 2021年08月04日   第 11 版)