资料图：从武汉开往德国杜伊斯堡的中欧班列。 （图/新华社）
据《华尔街日报》3月30日报道，堵住苏伊士运河6天的巨型集装箱货船“长赐”号现已脱困，正向北航行至一处锚点，为重新开通这条关键水道并结束数日来的全球供应链延误铺平道路。苏伊士运河是国际重要航运通道，而该河道此次的意外堵塞以及对全球贸易带来的影响，也反映出建立陆路互联互通、打造多条贸易运输线路的重要性。
苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，也是从欧洲到亚洲最短的海上货运要道，而一旦被“截断”，货船就需绕过非洲南端好望角，这不仅增加了货运时间，而且也提升了货运成本。因此，对国际航运业而言，苏伊士运河至关重要。据统计，全球25%的集装箱货运通过苏伊士运河完成，而亚欧之间的集装箱运输几乎全部要经过这条交通要道。苏伊士运河管理局数据显示，2020年通过苏伊士运河船舶近1.9万艘，即平均每天有51.5艘船舶经过该运河。
针对此次苏伊士运河堵塞所带来的影响，丹麦“海运情报”咨询公司预测称，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。苏伊士运河的一次意外堵塞，对全球货运和贸易带来的“蝴蝶效应”引发世界对互联互通的更多思考。
作为连接欧亚大陆货运的中欧班列越发受到国际舆论的关注。据中国国铁集团统计：2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。2021年，中欧班列依旧保持上涨态势。1月和2月，中国和欧洲城市之间共发送了2213列货运列车，同比增长96%；货物交付量同比增长106%。在新冠疫情之下，中欧班列的“钢铁驼队”不仅确保大量物资及时运达，而且也显现出作为陆路贸易运输的稳定性和可靠性。
实际上，在此次苏伊士运河意外遭遇堵塞后，国内一些国际物流服务平台收到关于中欧班列的咨询，就较之前多了1倍。新加坡《联合早报》称，在北极航线依然受限，绕行好望角太贵太远的情况下，中欧班列作为一种更有保障的陆路运输，成为为数不多的备用选项。英国《金融时报》中文网称，近期海运出现集装箱短缺、运费上涨和船期延误问题，促使许多出口商改用陆路运输，中欧班列开行量激增。
从2011年首趟中欧班列出发，到去年开行量首次突破“万列”大关，中欧班列不断凭借其时效快、全天候、分段运输的优势，成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。特别是经历新冠疫情挑战后，中欧班列在维护全球产业链供应链稳定方面的作用未来将越发凸显。（陈洋）
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