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超级高铁（Hyperloop）：从布鲁塞尔到安特卫普只需要6分钟
从布鲁塞尔到安特卫普只需要6分钟，世界将被缩小成胶囊大小，这就是超级高铁给出的承诺。这种来自科幻小说的列车，理论上可以以1000千米/小时（实际上可能是500千米/小时）的速度载客。
超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式 。
从布鲁塞尔到安特卫普只需6分钟，从巴黎到阿姆斯特丹只需1小时
近日，比利时媒体报道，在不久的将来，可能会有一条联通布鲁塞尔和安特卫普的超级管道，能将阿姆斯特丹和巴黎相连。
这段途径比利时佛兰德区的道路大概100千米左右，能让人在6分钟之内从布鲁塞尔到安特卫普，或者在1小时之内从巴黎到阿姆斯特丹。“它比TGV的速度高75%，比飞机至少高20%。”
每年，将有1500万的旅客踏上这段旅途（每分钟2400人次），货物为5百万吨。
超级高铁是解决布鲁塞尔机场噪音问题的良方？
大多数乘坐飞机的乘客都能转而选择乘坐超级高铁（大概是荷兰史基普机场、布鲁塞尔机场和巴黎戴高乐机场人流量的90%）。后者比短期飞行更具优势（速度更快，价格更低，对环境的影响更小）。70%的国际高速列车乘客也将该种列车。
研究人员甚至还将其视为布鲁塞尔机场的一个机会：飞往阿姆斯特丹或巴黎的短期飞行将会大幅减少，由此引发的噪音污染和环境污染也会大量减少。
减少交通堵塞？
研究人员还认为，超级高铁列车可以减轻（至少是短期性）布鲁塞尔至安特卫普的交通压力。好处是显而易见的。E19高速公路上，将会减少8%的私家车流量。
然而，它对于环境方面的影响十分有限。佛兰德区交通方面的能源消耗将只减少0.9%，少排放0.8%的二氧化碳。
加拿大公司Transpod
在阿姆斯特丹生活，在布鲁塞尔工作成为可能？
具体将会有什么影响？我们可以在阿姆斯特丹生活，在布鲁塞尔工作吗？反之亦然吗？我们可以说：“超回环列车可能会使人们对于工作和居住距离的概念加以改变。在阿姆斯特丹生活，在布鲁塞尔工作，这是很有可能的。”然而，研究人员指出，要实现这一愿望，人流量可能会超过超回环列车的承载限度，尤其是在人流量高峰期。“因此，我们要想出一个旅客和货物的优先级。”
超回环列车何时才能做好准备彻底改变我们的生活？某些专家（大多数为法国人或比利时人）对其可行性持怀疑态度。佛兰德的一项调查显示，“至少十年之后，这项技术才能大规模商业化，这表明，在有效性和营利性方面还存在着很大的不确定性。”
作者还表示：对布鲁塞尔-安特卫普线路的分析只不过是象征性的，它并不涉及发展方面的建议。最重要的是，它能够准确地衡量佛兰德区线路的影响。
首次真人测试超级高铁
一条从佛兰德区直通巴黎北方车站的线路？
可以确定的是，还存在许多不确定性。除了技术的发展之外，还出现了许多其他问题。比如，怎样精确地建设基础设施？能否建立一条从佛兰德区直通巴黎北方车站的线路？
研究显示，超回环列车的轨道应该尽量保持笔直，最理想的情况是能够建设专门的车站。佛兰德区城市化程度非常高，因此政府征购是必须存在的。这些都需要时间和金钱来赔付补偿金。
定义规则
还应有一个适当的法律框架来界定这种新运输方式的规则，特别是在自动驾驶领域的责任界定。这一领域的多个行为者共聚一堂，共同商定规则的制订，但尚未得出结果。
然而，欧洲将超回环列车视为未来的方向。在2020年12月，欧盟委员会将其纳入智慧与可持续移动战略之中，认为它和无人机或无人驾驶汽车一样，将在不久的未来得以发展。
欧洲多方都积极参与。超回环列车不仅在美国，即其发源地得到发展，另外两家公司也在发展相关技术：Hyperloop Transportation Technologies和Virgin Hyperloop（后者声称已经进行了第一次载客测试，15秒间行进了500米，仅仅达到172千米/小时的速度）。研究主要提及的为荷兰公司Hardt Hyperloop。加拿大公司Transpod想要在法国利穆赞建设一条试验带，而Hyperloop Transportation Technologies则已经在图卢斯建设了一个试验基地。
报告具体指出，佛兰德区应当重新投身进入竞争当中，确保其能成为欧洲网络中的一个战略性元素。由于法国和荷兰在基础设施建设方面都大大领先，佛兰德应该专注于开发超回环列车的发展成份。显然，这一切都是相关部长的想法，仍有待付诸实践。
