英国汽车制造商和贸易商协会5日发布的数据显示，英国去年共售出161万辆新车，比2021年减少2%，比疫情暴发前的2019年下滑约四分之一，销量为1992年以来最低。
这一行业协会在一份声明中说：“尽管市场需求潜力仍在，关联疫情因素的全球零部件短缺问题仍导致去年新车销量整体下滑。”不过，协会预期今年供应链阻滞状况将有所缓解，新车销量有望比去年上升15%。
英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，去年后5个月，新车销量持续上涨；12月增长幅度达18%。纯电动车在12月销量中占比约三分之一。
协会首席执行官迈克·霍斯说，供应链开始显现趋向稳定迹象，汽车零部件短缺状况有望缓解，但汽车市场现状“仍游离于疫情暴发前的正常表现”，而“2023年全年仍可能受到供应不稳定的影响”。
另据美国多家汽车制造商4日公布的数据，全美去年汽车销量为1390万辆，比2021年下降8%，是2011年以来最低水平。
美联社援引行业分析师的话报道，由于市场需求仍然强劲，美国今年汽车销量有望增至1480万辆左右，但仍远低于疫情暴发前1700万辆的整体水平。
全球汽车制造业两年来受零部件及芯片短缺困扰，减少部分车型产量，把资源集中于盈利空间更大的车型，导致消费者可选择产品范围和议价空间受到限制。
美国咨询机构君迪公司提供的数据显示，美国市场上不少车型供应紧张，新车平均售价去年12月上涨2.5%，突破新高。
日本丰田汽车北美公司副总裁戴维·克莱斯特说，去年大部分时间，消费者如果想提新车，不仅享受不了折扣，有时甚至需要加价购买，车型、颜色等选择也少，取决于经销商手里有什么货。
另外，由于通胀和贷款利率高企，消费者预算有限，更倾向于选择较低价位车型。
汽车资讯网站Edmunds.com高管杰茜卡·考德威尔说，部分车型涨价状况在不同品牌普遍存在。售价上涨叠加高利率，可能阻碍汽车消费，“大家没那么多闲钱买车”。
（郜婕）
2022年2月3日，在美国得克萨斯州达拉斯，车辆行驶在结冰的道路上。新华社发（田丹摄）
