美国总统约瑟夫·拜登在社交媒体推特发帖对特斯拉的决定表示赞赏，称之为“大手笔”，“会带来大变化”。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克回复：“谢谢，特斯拉乐于通过我们的‘超级充电桩’网络支持其他电动汽车。”
一名白宫官员在简报会上说明，只要特斯拉的充电桩能让其他采用联邦认可“兼容充电系统”(CCS)的电车使用，特斯拉就有资格获得专项补贴。采用CCS是申领联邦补贴的必要条件，特斯拉目前尚未承诺采用这一标准化系统。
特斯拉计划到2024年末，总共向“非特斯拉车主”开放3500个沿公路新建或现有的快充式“超级充电桩”，另外在酒店、餐厅等场所开放4000个慢充式“目的地充电桩”。
特斯拉15日在推特发文确认：“部分特定特斯拉超级充电桩不久将向所有电动车开放。”但它没有说明具体开放时间、位置和方式。按照推文说法，特斯拉计划到2024年末将美国境内的“超级充电桩”增加到现有数量的两倍以上。
据路透社报道，特斯拉目前在美国境内设有17711个“超级充电桩”，占全美现有快充式充电桩约60%，充电1小时可续航数百公里。另有近1万个配装特斯拉插头的“目的地充电桩”，供车主连续数小时或彻夜停泊充电。
报道说，特斯拉向其他品牌电动车开放其充电网络，有助于美国政府加快推进“2030年建成50万个电动车充电桩”目标。当前全美约有13万个充电桩。
不过，按照白宫说法，电动车企业申领这项补贴，除需统一充电标准，还应采用标准化支付方式，使不同品牌电动车主能用同一种身份认证方式，在任何充电桩支付充电费用。非特斯拉车主可通过网站或手机应用程序使用特斯拉对外开放的充电桩，但可能需要另外安装适配的充电插头和支付方式，“特斯拉将提供硬件和软件方面的解决方案”。
特斯拉2021年以来已在欧洲和澳大利亚开放部分“超级充电桩”供非特斯拉车主使用，马斯克当时宣称特斯拉不会利用充电网络“竖起围墙，打击竞争对手”。
路透社援引行业分析师的说法报道，根据2021年出台的“国家电动汽车基础设施方案项目”，美国联邦政府在充电网络扩建及标准化改造领域提供75亿美元专项补贴，特斯拉如果不乘风调整策略，使其充电网络兼容所有类型电动车，可能会让一些电动车充电网络建设商，如EVgo公司和“充电点”控股公司，抢占大部分市场。
通过开放充电网络，特斯拉可以扩充融资渠道、增加收入，但也可能“侵蚀”这一品牌的独特性，增加管理整个充电网络的难度。
“一旦向其他品牌电动车开放‘超级充电桩’网络，这一网络目前表现出色的稳定性很有可能会大幅下降。”盖德豪斯洞察公司分析师山姆·阿布埃尔萨米德说。
（沈敏）
2020年1月7日，在特斯拉上海超级工厂，特斯拉首席执行官马斯克出席中国制造Model 3交付仪式。新华社记者丁汀摄
