一些分析师认为，尽管一些船运商选择改道，巴拿马运河眼下的拥堵对国际物流影响有限。
上百货船排队
路透社以巴拿马运河管理局官员为消息源报道，截至10日，运河口附近有161艘货船排队等待通行，多于雨季通常看到的大约90艘。路孚特-艾康公司数据显示，至少还有40艘货船正在驶向巴拿马运河。
限行措施已于8日通告用户，将至少维持至21日。措施规定，在较小船只使用的运河旧船闸，通行数量将从每天16艘减少至14艘，以便未事先预约的船只通行。最大船闸的预约通行数量保持不变。
运河管理局在一份声明中说：“做出这一特别调整，是为了缓解那些已在排队等候通行或在途中而无法提前预约船闸的商船拥堵”。
新发布的措施维持每日通行船只总数限制，从正常情况下每天36艘减少为32艘，并继续限制船只最大吃水深度为44英尺（13.41米），这一限制措施将持续到2024年晚些时候。
经济影响有限
由于厄尔尼诺现象造成干旱，带来供水压力，巴拿马运河管理局从今年年初就开始实施一系列货船吃水深度限制。而吃水深度下降意味着货船在通过这条航道时必须减少载货量。每艘船通过船闸，会让巴拿马运河流失大约5100万加仑（19.3万立方米）水入海。尽管雨季到来，巴拿马运河缺水现象仍未缓解。运河管理局因而限制吃水深度，即便这影响通行费收入。
运河管理局上月说，巴拿马运河正经历持续干旱，蒸发量大，而厄尔尼诺现象在今年年底前持续的可能性非常高。
路透社报道，通行巴拿马运河的船只大约七成来自或驶向美国，沃尔玛、亚马逊和塔吉特等美国零售巨头正为冬季假期销售做准备。
美国钱尼尔能源公司首席商务官阿纳托尔·费金上周说，面对拥堵，这家液化天然气出口商选择“绕道而不是通过运河”，只是“这显然需要花更长时间”。
不过，航运企业及其客户认为，这次拥堵不会像新冠疫情时期那样造成供应链紧张，也不会重演2021年苏伊士运河堵塞事件。由于海运需求减弱，疫情时期的国际海上物流拥堵已缓解，供应链已修复。
德国船运商赫伯罗特公司首席执行官罗尔夫·哈本·扬森认为，巴拿马眼下的通行延误对全球航运产生实质性但“并不巨大”的影响。
（李明睿）
这是2018年11月18日航拍的巴拿马运河佩德罗米格尔水闸。新华社发（毛里西奥·巴伦苏埃拉摄）
