上周末开始的第102届布鲁塞尔国际车展，一个引人注目的趋势是：四分之一的参展品牌来自中国。不仅中国新晋汽车制造商强势亮相，就连搭载中国技术的知名车型也纷纷亮相。汽车记者格特·弗霍芬将带我们了解（中国对）车展的影响。
车展的中国元素究竟有多浓？
“比大多数参观者想象的要多，”VAB汽车记者兼《汽车》杂志发言人格特·弗霍芬说道，“本次车展共有67个汽车品牌参展，其中约四分之一是中国品牌。”
这首先指的是那些以中国品牌名称参展的纯中国品牌。其中包括北汽集团、东风小康、福田集团、力帆集团、上汽大通、创维集团、比亚迪集团、傑酷汽车、欧萌达汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、极氪集团和零跑汽车等。“这些品牌都隶属于中国大型汽车集团，并且正在欧洲市场日益巩固其地位，”Verhoeven说道。
此外，还有一些品牌听起来像欧洲品牌，但实际上几乎完全是中国品牌。最著名的例子就是MG。“它曾经是一个英国品牌，但在2006年被中国上汽集团收购。”
中国产品也越来越多地出现在“经典汽车品牌”的行列中。例如，马自达在车展上推出了新款马自达6e。“这款车看起来像一辆典型的马自达，但它是由长安汽车在中国研发和生产的，”Verhoeven说道。“对马自达来说，这是一种更快、更便宜地销售大型电动轿车的方式。”
雷诺集团旗下的罗马尼亚经济型品牌达契亚的情况也类似。广受欢迎的达契亚Spring是一款紧凑型且价格实惠的电动汽车，但它完全在中国十堰工厂生产。“欧洲的品牌标识掩盖了它本质上是一款中国产品的事实。”
即使在“非中国”汽车的引擎盖下，也常常能看到中国的身影。“车展上很大一部分电动汽车都采用了中国的电池技术，”汽车专家Verhoeven解释说。“电池组有时在欧洲组装，但电芯本身通常来自宁德时代或比亚迪等中国制造商。”
那么沃尔沃呢？这个听起来像欧洲车但实际上是中国制造的汽车的典型例子并没有出现在布鲁塞尔世博会上。沃尔沃汽车在欧洲展出，甚至在根特生产，但该公司隶属于中国吉利集团。沃尔沃的姊妹品牌极星（Polestar）同样来自中国，也将亮相车展。
为什么中国品牌发展如此迅猛？
中国汽车制造商不仅在车展上大放异彩，更在欧洲市场占据了一席之地。去年9月，中国品牌在欧洲的市场份额更是创下历史新高。
据Verhoeven称，中国品牌的崛起符合历史规律。“先是欧洲品牌，然后是20世纪70年代的日本品牌，接着是韩国品牌。现在轮到中国了。”
尤其引人注目的是中国品牌的崛起速度。“每一波浪潮都比上一波更快。中国企业正以惊人的速度研发新车型，在短时间内改进技术，并迅速适应欧洲市场。即使是日本和韩国品牌，我们也从未见过如此迅猛的发展速度。”
除此之外，中国还拥有一项关键的战略优势：电池和原材料。中国目前是全球最大的电池技术供应商。“像宁德时代和比亚迪这样的公司几乎为所有主要汽车制造商供应电池，从Stellantis到宝马和奔驰，”Verhoeven说道。
此外，中国可以直接获取电池所需的原材料，例如锂。“中国多年来一直在投资矿山，包括在非洲。在欧洲，一座新矿山需要10到15年才能投入运营。这给了中国巨大的优势。”
中国汽车是否主要以廉价和低质量著称？
“这种看法已经不再准确了，”这位汽车记者回应道。“如今，你绝对不能一概而论地看待中国汽车。”
在低端市场，确实仍然存在一些主要针对中国国内市场开发的车型。“它们有时缺乏先进的软件、良好的连接性，或者与我们的系统（例如 Android Auto 和 Apple CarPlay）不兼容。”但在高端市场，情况则截然不同。“比亚迪、蔚来、小鹏、极氪和零跑等品牌汽车专为欧洲市场开发，符合欧洲的法规和预期。在某些领域，尤其是在电气化方面，它们甚至超越了传统的欧洲品牌。
最后，Verhoeven 还想澄清一个误解：中国汽车不再仅仅是电动汽车。许多品牌现在也在生产混合动力和插电式混合动力车型。这并非巧合。
“欧洲对纯电动汽车征收更高的进口关税，”他解释说。“通过提供混合动力车型，品牌可以部分规避这些关税。”
据悉，本届布鲁塞尔车展（通常被称为Autosalon，即汽车展）将有67个汽车品牌（创纪录的数量，比去年多一个）在为期10天的展期内展示各自的最佳产品。本届展会还有一项新亮点：阔别五年之后，摩托车重返展览中心，供观众欣赏。
