安特卫普港挤满了汽车 中国品牌占多数
比利时泽布吕赫和安特卫普港的车位已经爆满，以至于各大汽车制造商都在积极寻找内陆额外的停车位。主要原因是中国出口的巨大浪潮和卡车司机的严重短缺。
泽布吕赫港和安特卫普港正在形成巨大的物流瓶颈。进口车辆堆积如山，将港口变成了巨大的停车场。
安特卫普港最大的停车场，拥有9000多个停车位
问题的核心是：在大多数欧洲港口，几个月来进港的汽车比出港的汽车多得多。因此，越来越多的装载新车的货船不得不转向Vlissingen和不来梅港等邻近港口，而泽布吕赫和安特卫普的汽车码头管理者也不得不拒绝新的“来货”。丰田和特斯拉等大型汽车制造商被迫在内陆寻找额外的停车位。
”激进“的商业模式
“我们已经挤满了，每辆车的交货时间也在增加，”安特卫普-布鲁日港发言人 Gert Ickx 证实。原因之一是中国对欧洲的进口大幅增加，去年增幅不低于58%。尤其是比亚迪、上汽集团和奇瑞等中国汽车经销商越来越多地利用港口停车场来作为仓库。汽车不再存放在经销商处，而是在汽车码头进行大规模收集。通常没有明确的分销和售后计划。
造成这种现象的原因在于大多数中国品牌传统上激进的商业模式，这与欧洲品牌有着根本的不同。“中国汽车制造商不会等待客户订单来制造汽车并将其运送到欧洲。他们实际上是在‘推’他们的汽车进入欧洲市场。”一位不愿透露姓名的汽车码头经理解释道。因此，一些港口越来越多地要求提前保证进口新车确实有买家。
等待长达一年半
但从中国进口的不断增加（包括在中国生产的其他西方品牌，例如特斯拉 Model 3）只能部分解释安特卫普-布鲁日港的拥堵情况。出境方面，运输船舶和公路运输均短缺。“由于新冠危机和乌克兰战争，卡车短缺，许多来自东欧的卡车司机已经下岗。海上运输是一个问题，因为许多‘近海’船舶（不跨越海洋的船舶）已转为为中国出口提供服务。”
如果欧洲市场上销售的汽车数量少于计划，您将面临泽布吕赫和安特卫普当前发生的漫长等待时间。此外，中国汽车品牌的一些车型可以轻松地在主要汽车港口停留一年到一年半，直到出售给经销商或最终用户。难怪丰田、特斯拉等各大汽车品牌都在通过临时租用内部额外停车位的方式来寻找出路。这将包括位于安特卫普和梅赫伦的前万客隆工厂。
